Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Halkalı – Ispartakule – Çerkezköy – Kapıkule Süratli Tren Çizgisi projesinin Halkalı-Ispartakule Süratli Tren Sınırı etabının genelinde yüzde 69 ilerleme sağlandığını belirterek, etabı Kapıkule-Çerkezköy etabı çalışmaları üzere 2025 yılı sonunda bitirmeyi hedeflediklerini söyledi.
Halkalı-Ispartakule Süratli Tren Sınırı’nda incelemelerde bulunan Uraloğlu, 2002 yılından bu yana ulaşım alanında yaptıkları yatırımlarla ülke içinde çok modlu ilişkiyi sağlamanın yanı sıra, kıtalar ortasında kesintisiz ulaşım sağlayacak memleketler arası projeleri de hayata geçirdiklerini anlattı.
Uraloğlu, Asya ile Avrupa kıtaları ortasında en kısa, en inançlı, en ekonomik ve iklimi en elverişli demir yolu koridoru olarak bedellendirilen İpek Demiryolu projesinin hayata geçmesinin, bu hatta nakliyecilik faaliyetlerinin en aktif formda gerçekleştirilmesi kapsamında büyük titizlikle ele alınan memleketler arası projelerin başında geldiğine işaret etti.
Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Hattı’nın 30 Ekim 2017’de hizmete alınmasıyla bu gayeye ulaşmak için çok büyük bir adım attıklarına değinen Uraloğlu, kelamlarını şöyle sürdürdü:
“Halkalı-Kapıkule Demiryolu Sınırı ise bilhassa Çerkezköy-Kapıkule bölümünde yeni bir güzergahta inşa edilerek, hem saatte 200 kilometre sürat kapasitesi sağlayarak hem de çizginin yük taşıma kapasitesini artırarak, ülkemizin yüksek standartlı bir demir yolu sınırıyla Avrupa Birliği’ne bağlanmasını sağlayacak bir proje. Ayrıyeten bu çizgimiz Uzak Asya’dan gelen trenlerin Avrupa’ya geçişindeki birinci noktayı oluşturmasıyla İpek Demiryolu projesinin en kıymetli halkasını oluşturuyor.”
Uraloğlu, Halkalı – Ispartakule – Çerkezköy – Kapıkule Süratli Tren Çizgisi olarak bilinen projenin toplam uzunluğunun yaklaşık 229 kilometre olduğunu söyledi.
Bu projenin 3 etaptan oluştuğuna dikkati çeken Uraloğlu, “153 kilometrelik Kapıkule-Çerkezköy etabı, 67 kilometrelik Çerkezköy-Ispartakule etabı ve 8,4 kilometrelik Ispartakule- Halkalı etabı olmak üzere 3 etaptan oluşuyor. Tüm etapların tamamlanmasıyla, mevcut çizgi kapasitesini 4 kat artırmayı hedefliyor, yolcu seyahat mühletinin 4 saatten 1 saat 30 dakikaya, yük taşıma müddetinin ise 8 saat 30 dakikadan 3 saat 30 dakikaya düşmesini planlıyoruz.” diye konuştu.
“KAPIKULE-ÇERKEZKÖY ETABINI 2025 SONUNDA TAMAMLAMAYI HEDEFLİYORUZ”
Bakan Uraloğlu, projenin en uzun birinci etabı olan 153 kilometre uzunluğundaki Kapıkule-Çerkezköy çizgisinin finansmanında kısmen İPA yani Avrupa Birliği fonu kullandıklarını bildirdi.
Bu etapla ilgili bilgi veren Uraloğlu, şunları kaydetti:
“Toprak, hafriyat ve dolgu çalışmalarını tamamlama evresindeyiz. Toplam 1083 metre uzunluğundaki 2 viyadüğün inşasını tamamladık. 8 aç-kapa tünelinin 6’sını bitirdik, 2’sinin çalışmaları sürüyor. 32 demiryolu köprünün 25’ni, 52 alt geçidin 49’unu, 62 üstgeçitten 48’ini ve 181 menfezden 162’sini tamamlayarak, proje kapsamındaki sanat yapılarının büyük çoğunluğunu da bitirdik. Yeniden, bu proje kapsamında; Babaeski, Lüleburgaz, Büyükkarıştıran, Kapıkule olmak üzere 4 yeni istasyon binasını da inşa ediyoruz. Mevcutta Çerkezköy Yük İstasyonu ve Edirne İstasyon Binaların ve etraf alanlarını düzenliyoruz. Kapıkule-Çerkezköy etabının genelinde yaklaşık yüzde 88 fiziki ilerleme sağladık ve bu etaptaki çalışmalarımızı 2025 yılı sonunda tamamlamayı hedefliyoruz.”
Uraloğlu, Halkalı-Ispartakule etabında tünel açma çalışmalarının geçen yıl temmuz ayında başladığını anımsattı.
Halkalı-Ispartakule etabında 6,4 kilometre çift tüp olarak TBM tüneli, 634 metre uzunluğunda 2 aç-kapa tünel ve 1,38 kilometre açık çizgi olmak üzere yer iyileştirmeleri dahil 8,4 kilometre uzunlukta yeni demir yolu sınırının tamamının altyapı, üstyapı, elektrifikasyon, sinyalizasyon ve telekomünikasyon imalatlarının yapıldığını belirten Uraloğlu, proje kapsamında TBM giriş noktası olan Halkalı bölümünde TBM portal imalatlarını tamamladıklarını söyledi.
TBM hafriyatlarının sürdüğü hat-1 tünelinde yüzde 96, hat-2 tünelinde ise yüzde 76 oranında ilerleme kaydettiklerini anlatan Uraloğlu, şu bilgileri paylaştı:
“Segment üretimlerini bitirdik. Bu çizgimiz tamamlandığında, Ispartakule’den devam edecek 67 kilometrelik sinirle, İstanbul’u mevcut Halkalı İstasyonu’ndan Çerkezköy ilçesine bağlayacak yolcu ve yük hizmetlerini sağlayacak ve Çerkezköy-Kapıkule sınırına entegre edecektir. Böylelikle Türkiye’nin Avrupa sonuna bağlanan Trans-Avrupa Ulaşım Ağının bir modülü olacaktır. Halkalı-Ispartakule Süratli Tren Çizgisi etabımız genelinde yüzde 69 ilerleme sağladık. Bu etabımızın çalışmalarını birebir Kapıkule-Çerkezköy etabımızın çalışmaları üzere 2025 yılı sonunda bitirmeyi hedefliyoruz. 67 kilometre uzunluğundaki Ispartakule-Çerkezköy etabımızdaki çalışmalarımıza da sınırın en batı kısmındaki Çerkezköy tarafından başladık.”
“YÜKSEK SÜRATLİ TRENLER İLE BUGÜNE KADAR 91 MIİLYONUN ÜSTÜNDE YOLCU TAŞIDIK”
Bakan Uraloğlu, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan liderliğinde demir yollarını 2002 yılından itibaren başlatılan gelişim atılımlarıyla devlet siyaseti olarak ele aldıklarını ve öncelikli bölüm olarak belirlediklerini vurguladı.
Asya ve Avrupa ortasında köprü misyonu gören Türkiye’nin coğrafik pozisyonunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantajlara dönüşebilmesi için demir yollarında yeni bir çağ başlattıklarına işaret eden Uraloğlu, şunları kaydetti:
“Demir yolu sınırlarımızın limanlara, havaalanlarına, lojistik merkezlere temasını sağlayarak demir yollarımızı kombine nakliyata uygun yeni bir anlayışla ele aldık. Projelerimizle yalnızca doğu-batı çizgisinde değil, kuzey-güney kıyılarımız ortasında da demir yolu ulaşımını iktisada katkı sağlar hale getirmeyi planladık. 2009 yılında Eskişehir-Ankara çizgisi ile ülkemizde birinci Yüksek Süratli Tren ile tanışan kent Eskişehir oldu. Ankara ile Eskişehir ortasında başlayan yüksek süratli tren işletmeciliği Ankara-İstanbul, Ankara-Konya, Konya-Karaman ve son olarak Ankara-Sivas süratli tren çizgileriyle devam etti. Yüksek süratli trenler ile bugüne kadar 91 milyonun üstünde yolcu taşıdık.”
YAPIMI PLANLANAN PROJELER
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Ankara merkezli yüksek süratli tren ağının oluşturulması amacı kapsamında, Halkalı Kapıkule Süratli Tren çizgisiyle birlikte; Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep ve Yerköy-Kayseri Süratli Tren Sınırlarının imal çalışmalarına devam edildiğini belirtti.
Kars-Aralık-Iğdır-Dilucu Demiryolu Projesi ve Dörtyol-Hassa Demiryolu ve Otoyol Projesinin ihalelerinin tamamlandığını ve imallerine en kısa vakitte başlanacağına işaret eden Uraloğlu, “Delice – Çorum – Samsun Süratli Tren Hattı’nı da içinde bulunduğumuz ekim ayında ihale etmeyi planlıyoruz. Karadeniz Kıyı Yolu Demiryolu, Gebze-Sabiha Gökçen Havalimanı-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-İstanbul Havalimanı Çizgisi, Eskişehir – Afyonkarahisar – Antalya Süratli Tren Çizgisi, Kayseri – Aksaray – Konya – Antalya Süratli Tren Çizgisi, Sivas – Çetinkaya / Çetinkaya – Malatya Süratli Tren Çizgisi üzere hayata geçirmeyi planladığımız daha bir çok projemiz de mevcut. 2053 yılı gayelerimiz doğrultusunda, demir yolu sınır uzunluğumuzu 28 bin kilometrenin üstüne yükseltmeyi hedefliyoruz.” sözlerini kullandı.
Bakan Uraloğlu, Halkalı-Kapıkule Demir yolu Hattı projesinin Avrupa Birliği (AB) ile iş birliği içerisinde uzun vakittir hayata geçmesi için efor sarf edilen yegane imal projesi olduğunu anlattı.
Hem Türkiye hem de AB tarafı olarak her düzeyde önemli oranda vakit, emek ve efor sarf edildiğine vurgu yapan Uraloğlu, şunları söyledi:
“Hattın hizmete alınması bir defa daha hem kıtaları hem de AB ile ülkemizi birbirine bağlayacaktır. Bu sinirle birlikte gelişmeye başlayacak ticari hareketlilik bölge insanımızın ve ülkemizin ekonomik kalkınmasına büyük yararlar getirecektir. Aslında demir raylar üzerinde süzülen süratli trenler insan hayatına yeni bir soluk getirmektedir. İnanıyorum ki Halkalı-Kapıkule Süratli Tren sınırımız da Türkiye ve AB ortasındaki bağlantıları daha da güçlendirecek ve dostluğumuzu perçinleyecektir.”
Uraloğlu, konuşmasının akabinde tünel içinde basın mensuplarına teknik bilgilendirme yaptı.